Великая отечественная - под водой. Подводные лодки типа "ленинец" Подводная лодка ленинец
подводный минный заградитель II серии
Подводная лодка «Л-3» заложена 6 сентября 1929 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 197 как «Фрунзовец». 8 августа 1931 года корабль спущен на воду, 5 ноября 1933 года вступил в строй и 9 ноября 1933 года под командованием Пышнова Александра Алексеевича вошел в состав Морских сил Балтийского моря.
15 августа 1934 года, когда субмарина стояла в базе, в третьей группе аккумуляторных батарей «Л-3» произошел пожар, вызванный замыканием элементов бугелем низкорасположенного трубопровода системы вентиляции. Только своевременные и правильные действия командира корабля Пышнова и инженера-механика В.В.Матвеева предотвратили серьезные последствия.
В ноябре 1939 «Л-3» встала на заводе № 196 в Ленинграде на капитальный ремонт и модернизацию. В декабре 1940 года подводная лодка, взяв на борт рабочих завода, перешла в Кронштадт, а 15 декабря в Либаву, где до середины января 1941 года проходила ходовые испытания. 24 февраля 1941 года «Л-3» вновь вступила в строй.
  Начало Великой Отечественной войны «Фрунзовец» встретил в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. Командовал подводной лодкой капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Грищенко Петр Денисович
.
Подводная лодка «Фрунзовец» в достройке. 1933 г.
Командный состав подводной лодки «Л-3». Слева направо: старшина группы трюмных машинистов М.В. Вальцев, старшина группы торпедистов С.И. Сидоров, (?), боцман К.Е. Настюхин, командир подводной лодки П.Д. Грищенко, командир БЧ-5 М.А. Крастелев, старшина группы электриков Н.И. Шевяков, старший помощник В.К. Коновалов, командир БЧ-2-3 И.А. Дубинский, (?), (?). Июль 1942г.
Вечером 22 июня подводная лодка вышла из Либавы для несения ближнего базового дозора у маяка Акменрагс. На борту субмарины в поход вышел дивизионный механик М.Ф. Вайнштейн. Когда «Л-3» всплывала для зарядки, с нее было отчетливо видно, как горят город и порт.
Наконец, 26 июня субмарина получила приказ выставить мины в районе Мемеля. 27 июня «Л-3» произвела в указанном районе установку заграждения состоящее из 4 минных банок по 5 мин каждая, которое в итоге оказалось в стороне от судоходного фарватера. Несмотря на то, что в разных источниках жертвами первых мин «Л-3» называются, как минимум, шесть судов, постановка не имела результата. Бывший латвийский транспорт «Кайя» (244 брт) и шведский танкер «Уно» (430 брт), погибшие у Мемеля 1 октября и 22 ноября 1941 года, а так же погибший 26 ноября 1941 года германский теплоход «Эгерау» (1142 брт) стали жертвами германских мин. Транспорт «Гюнтер» (1337 брт), погиб на германских минах восточнее острова Готланд 8 октября 1941, а транспорт «Поллюкс» (518 брт) – на британской донной мине у Ростока 23 ноября. Пропавший без вести 19 ноября 1941 г. у Мемеля пароход «Хенни» (764 брт) так же не имеет отношения к минам «Фрунзовца».
Выполнив задачу «Л-3» покинула район постановки. В ночь на 28 июня «Фрунзовец» чуть не стал жертвой своей же подводной лодки «С-4» . К счастью, командир «эски» Д.С. Абросимов вовремя опознал «Л-3» и от атаки отказался. В этот же день на подводной лодке отказали горизонтальные рули. (По свидетельству Грищенко, ставя мины, «Л-3» получила повреждения от разрывов глубинных бомб с катеров, проводящих профилактическое бомбометание). Пришлось всплыть и у берега, уже занятого противником, устранять повреждение.
В Либаве уже были немцы, поэтому из похода «Л-3» возвращалась в Таллин, куда подводная лодка прибыла 5 июля. (По воспоминаниям Грищенко 9 июля).
В полдень 15 июля «Л-3» в паре с «С-8» , имея на буксире по три торпедных катера, вышли из Таллина и под эскортом тральщиков взяли курс в Балтийское море. В районе мыса Ристна подводная лодка пошла самостоятельно. Целью второго похода «Л-3» являлась Данцигская бухта, где подводная лодка должна была выставить минное заграждение.
Утром 19 июля севернее мыса Брюстерорт субмарина выставила 20 мин, по оценке командира субмарины, прямо в кильватер немецких тральщиков. Вечером этого же дня в направлении минного заграждения на «Л-3» услышали сильный взрыв, а спустя 40 минут взрывы глубинных бомб. Так как упоминающийся в качестве минного успеха «Л-3» финский транспорт «Цисиль» (1847 брт), погиб 23 августа 1941 года на германской мине, мины подлодки не имели результата. Немцы регулярно проводили контрольное траление фарватера, три мины «Л-3» были обнаружены в конце ноября, после чего поле окончательно разрядилось. Продолжая оставаться в Данцигской бухте «Л-3» приступила к поиску объектов для торпедной атаки, но таковых обнаружено не было, зато сама субмарина стала объектом охоты, 24 июля подвергшись безрезультатной атаке вражеского самолета.
27 июля «Л-3» получила приказ о возвращении в базу. Вечером этого же дня подводная лодка была обнаружена немецкими тральщиками из состава 31-й флотилии, которые всю ночь преследовали субмарину. От разрывов глубинных бомб на «Л-3» разошлись швы топливной цистерны, нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром. Оторвавшись от преследования, днем 30 июля «Л-3» в районе мыса Ристна была встречена советскими тральщиками и под их эскортом сопровождена в Триги. На переходе подводная лодка села на мель и повредила рули. 31 июля «Л-3» прибыла в Таллин, откуда в сопровождении тральщиков и минного заградителя «Марти» перешла в Кронштадт.
После небольшого ремонта в сентябре «Л-3» стали готовить к прорыву на Север через Датские проливы, но, к счастью, операцию отменили. Опасаясь прорыва немецких кораблей к Ленинграду, советское командование выделило часть подводных лодок для охраны подступов к Кронштадту. В конце сентября «Л-3» поступила в распоряжение командира Передового отряда КБФ и перешла к острову Гогланд, где вечером 1 октября безуспешно атакована финскими торпедными катерами «Сису» и «Вуоли» на рейде в бухте Сууркюля. Катера прорвались, благодаря халатности коменданта островного района. К счастью, выпущенные ими торпеды в цель не попали и взорвались в 15 м от субмарины. «Л-3» открыла ответный огонь. По свидетельству П.Д. Грищенко, один из снарядов, выпущенный с лодки, попал в машинное отделение торпеды одного из катеров, убив его командира. Финны, в свою очередь, заявили о потоплении своими торпедными катерами в районе Гогланда двух советских тральщиков. 16 октября во время шторма от ударов о борт «Щ-310» «Л-3» получила повреждения топливных и балластных цистерн и через два дня вернулась в Кронштадт.
В ноябре «Л-3» прошла докование, затем произвела ремонт, а всю первую блокадную зиму провела в Ленинграде у борта плавбазы «Иртыш».
С весны 1942 года подводная лодка находилась к готовности к боевому походу, но выход был отложен сначала из-за отсутствия кораблей обеспечения, затем «Л-3» была задержана до развертывания субмарин второго эшелона.
10 августа 1942 года подводная лодка перешла на Лавенсари, а 12 августа вышла в район западнее острова Борнхольм (позиция № 1). На борту субмарины находился известный писатель-маринист Александр Ильич Зонин. Вечером 14 августа «Л-3» форсировала Финский залив, но на сутки задержалась в районе острова Богшер, проводя тренировку личного состава.
18 августа у мыса Эландс Норраудде (северная оконечность Эланда) «Л-3» вышла в свою первую торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. Видимо, тренировка не прошла даром, и обе выпущенные торпеды попали в цель, отправив на дно шведский транспорт «К.Ф. Лильевальш» (5513 брт), шедший в Германию с грузом железной руды, который Грищенко определил как танкер в 15000 тонн. На судне погибло 33 человека, в том числе капитан Эрнст И.Ф. Брамфорд и лоцман. Семь человек из его экипажа спасены шлюпкой, спущенной с другого судна. После выпуска торпед лодку выбросило на поверхность, и охраняющие конвой шведские эсминцы «Норденшельд» и «Норчёпинг» контратаковали субмарину, сбросив на нее 42 глубинные бомбы, от взрывов которых «Л-3» получила незначительные повреждения.
После атаки подводная лодка ушла к Готланду, где 21-22 августа провела поиск судов вдоль его восточного побережья, но ничего, кроме шведских рыболовных шхун обнаружено не было. С одной из них «Л-3» чуть было не столкнулась. Досмотрев судно, шведов отпустили.
Днем 23 августа в районе Карлскроны подводная лодка была обнаружена шведским миноносцем. Чтобы оторваться от преследования на «Л-3» не запускалась издающий сильный шум помпа, для сбережения заряда аккумуляторов горячей пищи не готовили.
24 августа субмарина прибыла в район минной постановки. Тщательно разведав фарватеры, «Л-3» 25 августа выставила 6 мин в районе Треллеборга. Якорь седьмой мины не вышел из трубы, и в течение получаса мина буксировалась подводной лодкой. Все же «Л-3» сумела завершить минную постановку, выставив еще две минные банки (по 4 и 9 мин). Результатом этого заграждения стала гибель 28 августа германской парусно-моторной шхуны «Вальтер» (177 брт) с пятью моряками. Упоминаемые в качестве минного успеха «Л-3» германские подводные лодки «U-416» и «U-446» к минам «Фрунзовца» не имеют никакого отношения. «U-416» подорвалась в 50 милях восточнее минного заграждения «Л-3» у острова Борнхольм, на британской авиационной донной мине 30 марта 1943 года. Субмарина не затонула, а приведена в Штеттин и после ремонта вновь введена в строй в качестве учебной. «U-446» погибла на английской авиационной донной мине 21 сентября 1942 года в Данцигском заливе у Кольберга.
Подготовка к боевому походу.
члены экипажа ПЛ «Л-3». Июль 1942.
Возвращение «Л-3» в Кронштадт. 10 сентября 1942 г. Слева направо: командир подлодки П.Д. Грищенко, комиссар М.Ф Долматов, старпом В.К. Коновалов, старшина группы трюмных машинистов М.В. Вальцев.
Торпедисты «Л-3»: краснофлотец В.И. Молочков, ком. отд. П.И. Мишин и краснофлотец П.Г. Еременко.
Возвращение из боевого похода. Торжественный обед. Третий слева - старшина 2 статьи Николай Федорович Миронов.
На исходе 26 августа «Л-3» обнаружила конвой и четырьмя торпедами атаковала два транспорта из его состава. С борта подводной лодки наблюдали попадания в оба транспорта и пожары на них, но данных со стороны противника, подтверждающих успех «Л-3», нет.
27 августа субмарина переместилась в район южнее острова Эланд, где была заменена лопнувшая крышка правого дизеля. Вечером 1 сентября юго-восточнее маяка Эланд-Седра-Удде «Л-3» атаковала миноносец типа «Фальке» который шел в охранении большого конвоя, и, хотя на лодке слышали взрыв, в данное временя Германия не теряла кораблей этого класса. Спустя 20 минут «Л-3» вновь атакует, на этот раз торпеды были выпущены по оставшимся без охраны транспортам. Вскоре командир субмарины наблюдал в перископ, что одно судно тонет, а второе стоит без хода, но зарубежных данных о результатах этой атаки нет.
Утром 3 сентября «Л-3» начала возвращение в базу и в ночь на 5 сентября приступила к форсированию Финского залива. Возвращение давалось нелегко. Четырежды над лодкой гремели взрывы вражеских мин, нанеся кораблю незначительные повреждения корпуса и механизмов. Счастливо преодолев противолодочный барраж противника, в ночь на 9 сентября «Л-3» прибыла на Лавенсари, откуда перешла в Кронштадт.
Командование высоко оценило результаты последнего похода «Л-3». Весь ее экипаж был отмечен правительственными наградами. За короткий промежуток между походами корабль посетили писатели Александр Фадеев, Всеволод Вишневский, поэтесса Ольга Берггольц.
Уже 27 октября 1942 года «Л-3» снова выходит в море. 29 октября корабль приступил к преодолению противолодочного рубежа противника. Вечером следующих суток при форсировании заграждения «Юминда» подводная лодка подорвалась на мине. К счастью, взрыв, произошедший в 30 метрах выше над лодкой, не нанес ей существенных повреждений, только в корпусе в районе 15-го шпангоута образовалась вмятина. Вечером 1 ноября «Л-3» вышла из Финского залива. На следующий день в 6 милях южнее маяка Утё подводная лодка выставила минную банку из 10 мин, на которой 17 ноября подорвался транспорт «Гинденбург» (7888 брт), перевозивший из Данцига в Финляндию 1000 (по другим данным 2000) советских военнопленных. Кроме них на борту судна находились 191 охранник, 36 автомобилей и другое военное имущество. При взрыве 15 человек, в том числе 6 пленных погибли. Еще 13 пленных было ранено в ходе подавления бунта, который вспыхнул после подрыва судна. «Гинденбург» держался на плаву, но попытка спасти пароход не увенчалась успехом, и он затонул между островами Корпо и Нагу 19 ноября.
Командир ПЛ «Л-3» П.Д. Грищенко.
Группа командиров «Л-3». В центре П.Д. Грищенко.
Штурман «Л-3» капитан-лейтенант Петров А.И.
Боцман «Л-3» мичман К.Е. Настюхин.
Электрик ПЛ «Л-3» старший краснофлотец Бурдюк А.Д., 1942 год.
Ещё одну банку из 7 мин «Л-3» выставила 5 ноября в 14 милях северо-западнее маяка Нидден близ Мемеля. Вероятно, 9 декабря здесь подорвался и погиб со всем экипажем пароход «Эдит Боссельман» (952 брт). Скорее всего, здесь же нашли свой конец отправлявшиеся из Данцига и пропавшие без вести транспорты «Тристан» (1766 брт), 5 февраля 1943 вышедший в Мемель, «Грундзее» (866 брт), вышедший 6 февраля 1943 в Либаву, и «Диршау» (762 брт) вышедший 29 ноября 1942 в Ригу. От последнего осталась только пустая шлюпка, найденная 3 декабря 1942 в районе Шварцорта (ныне Юодкранте, Литва). Данная минная постановка не имеет отношения к гибели германского парохода «Мария Фердинанд» (1757 брт), который выбросился на берег после подрыва на мине у Либавы 14 января 1943 года.
В ночь на 6 ноября юго-западнее Мемеля «Фрунзовец» выходит в атаку на миноносец противника, но торпеды прошли мимо цели. В ночь на 10 ноября подводная лодка сместилась к Либаве, где при попытке 13 ноября атаковать конвой «Л-3» попала под таранный удар транспорта и лишилась перископов. К счастью, больше никаких повреждений подводная лодка не получила.
В этот же день, выставив в 11 милях юго-западнее мыса Акменрагс оставшиеся 3 мины, подводная лодка покинула позицию и начала возвращение в базу.
Форсировав заграждение «Зееигель», «Л-3» 18 ноября ошвартовалась в Кронштадте и вскоре встала на ремонт.
1 марта 1943 года подводной лодке «Л-3» было присвоено звание Гвардейской, а 9 марта командиром субмарины стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Коновалов Владимир Константинович , бывший ранее помощником командира «Фрунзовца».
В свой следующий, пятый по счету, боевой поход «Л-3» вышла спустя почти два года после последнего выхода на позицию. К этому времени между СССР и Финляндией было заключено перемирие. 1 октября 1944 года «Л-3» вышла из Кронштадта. Пройдя финским шхерным фарватером в Балтийское море, вечером 5 октября подводная лодка направилась к острову Борнхольм (позиция № 8), куда прибыла утром 9 октября.
Вечером 11 октября севернее мыса Аркона «Л-3» выставила минное заграждение (20 мин одной банкой). Мины были поставлены на полигоне боевой подготовки Кригсмарине; прошло больше месяца, пока они нашли своих жертв. 14 ноября на них получило повреждение учебное судно «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт), на котором при взрыве погибло 15 человек. Следом за ним утром 20 ноября взрыв прогремел у борта миноносца «Т-34», который только что вступил в строй. Корабль потерял кормовую оконечность, перевернулся и затонул, унеся с собой 55 членов экипажа и 24 офицера и курсантов артиллерийской школы.
12 октября «Л-3» сместилась к Истаду, где в ночь на 15 октября в 10 милях юго-восточнее маяка Смюгехук подводная лодка атаковала одиночный транспорт. С субмарины наблюдали попадание торпеды и гибель судна, но зарубежных данных об этой атаке «Л-3» нет.
21 октября «Л-3» получила приказ действовать в районе Либавы (сектор № 3). Утром 25 октября она была у Мемеля, где в этот же день подводная лодка атаковала конвой. После залпа субмарину выбросило на поверхность. Заметив подводную лодку, цель без труда уклонилась от торпед. На следующий день «Л-3» вышла в атаку на сторожевик из состава конвоя. Через минуту после выпуска торпед на субмарине слышали взрыв, а при наблюдении за конвоем атакованный корабль не был обнаружен, что дало основание посчитать его потопленным. По данным противника данная атака «Л-3» безрезультатна; тральщик, сопровождавший конвой наблюдал след торпеды, после чего корабли противника сбросили на подводную лодку несколько глубинных бомб.
После новой смены позиции подводная лодка 2 ноября имела кратковременный контакт с силами ПЛО противника, после которого на «Л-3» пришлось ремонтировать правый дизель. 11 ноября командир субмарины донес о возвращении в базу, и 16 ноября подводная лодка прибыла на Ханко. На следующий день «Л-3» перешла в Турку, где встала на ремонт.
Командир «Л-3» Герой Советского Союза В.К. Коновалов у своего корабля. Лето 1945 г.
Группа членов экипажа «Л-3». Стоят (слева направо): старший торпедист старший краснофлотец В.Д. Шумский, Х, Х; сидят: гвардии старшина 2 статьи И.А. Синицын, Х, гвардии мичман К.Е. Настюхин и гвардии старшина 2 статьи М.Я. Буренков. Лето 1945 г.
Шведское судно «К.Ф. Лильевальш», потопленное торпедами «Л-3» 18 августа 1942 г.
Транспорт «Гойя» потопленное торпедами «Л-3» 17 апреля 1945 г.
Кампанию 1945 года «Л-3» начала 23 января. Через два дня подводная лодка заняла указанный район (позиция № 5-н), где 26 января произвела минную постановку в 4-4,5 милях от аванпорта Виндавы. (Из правой минной трубы выставлено 10 мин. Остальные 10 мин из-за неисправности мотора минного устройства и образования наледи в левой минной трубе поставить не удалось). По всей вероятности, на минах, выставленных «Л-3», 29 января 1945 года подорвался и затонул германский транспорт «Генри Лютгенс» (1141.брт), на котором погибло 9 человек, хотя нельзя не принять во внимание постановки мин в этом районе советскими ВВС. Часто упоминаемые в советской литературе в качестве минных успехов «Л-3» транспорт «Йерсбек» (2804 брт) и ледокол «Поллюкс» (4191 брт), погибли на минах в районе Либавы соответственно 28 марта и 7 февраля 1945 года; тральщик «М-3138» (бывший «KFK-182», 112 брт) погиб 23 марта 1945 в районе Либавы на минах, выставленных, скорее всего, советской авиацией.
31 января «Л-3» произвела торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. На подводной лодке наблюдали взрыв в носовой части одного из судов. Противник не преследовал атаковавшую подводную лодку и не комментирует результат этой атаки. По данным А.В. Платонова жертвой атаки «Фрунзовца» стал транспорт «Генри Лютцов» (1411 брт), но согласно списку судов торгового и рыболовного флота Германии судна с таким именем не существовало. В этот же день «Л-3» еще два раза выходит на боевой курс, но все выпущенные торпеды не попали в цель.
В ночь на 2 февраля «Л-3» переместилась к маяку Брюстерорт, где корабли из состава 2-й боевой группы своим огнем поддерживали оборону прибрежного фланга немецкой армии. Атаковать их из-за малых глубин подводная лодка не смогла, зато выставила на путях отхода кораблей 2 мины. Так как минно-сбрасывающее устройство было неисправно, остальные восемь мин поставить не удалось.
4 февраля «Л-3» безуспешно атаковала миноносец «Т-36» из состава охранения карманного линкора «Адмирал Шеер», в ответ миноносец «Т-28» сбросил на подводную лодку 28 глубинных бомб. На следующий день «Л-3» покинула позицию и направилась в базу. Через три дня она была в Турку.
В свой последний поход в Великой Отечественной войне, который принес известность и славу командиру «Л-3» Коновалову, подводная лодка отправилась утром 23 марта 1945 года. Субмарине предстояло действовать в пределах позиции № 3 в Данцигской бухте. К утру 26 марта подлодка прибыла в район Хельской косы, где, разведав фарватеры, вечером 28 марта установила две минных банки. Выбору места постановки мин мешал густой туман, и невозможность определится, так как с момента выхода из базы подлодка не имела обсервации. В итоге мины были выставлены на большом удалении от прибрежного фарватера. Часто упоминаемый как погибший здесь сторожевик «Vs-112» затонул 10 апреля 1945 года в Кильской бухте. Выполнив задачу установки минного поля, подлодка попыталась определить свое место, отойдя к маяку Хоборг на побережье Готланда, но из-за тумана на смогла этого сделать. К тому же на субмарине вышли из строя гидроакустическая станция, а затем гирокомпас, что потребовало определенного времени для их ремонта.
Жертвы мин ПЛ «Л-3»:
Транспорт «Генри Лютгенс», погибший на мине «Л-3» 29 января 1945 г.
Транспорт «Гинденбург», подорвавшийся на мине 18 ноября 1942 года и затонувший на следующий день.
Пароход «Edith Bosselman», погиб 9 декабря 1942 г. в точке 55.27 с.ш. 20.41 в.д. на мине «Л-3».
Португальский «Sagres», бывший «Albert Leo Schlageter» в строю до сих пор. Фото 1984 г.
Дополнительно: Записи штурмана ПЛ И.Г.Павлова, относящиеся к завершающему этапу последнего боевого похода подводной лодки в апреле 1945 года.
Тактико-технические характеристики ПЛ «Л-3» (1944 г.).
Вернувшись на позицию, в ночь на 1 апреля «Л-3» получила приказ проникнуть в Данцигскую бухту и атаковать крупные надводные корабли, обстреливающие наступающие советские войска, но достаточно сильный корабельный дозор противника не дал этого сделать. В ночь на 4 апреля подлодка, снова отойдя к Хоборгу, наконец-то смогла определиться, после чего повторила попытку прорваться в Данцигскую бухту, которая снова не увенчалась успехом, после чего командир субмарины принял решение искать противника северо-восточнее маяка Риксхефт.
Две первые попытки атаковать сорвались из-за невыгодных первоначальных условий обнаружения цели. Наконец, в ночь на 17 апреля севернее маяка Риксгафт «Л-3» вышла в атаку на транспорт на транспорт из состава конвоя. Пуск торпед производился из надводного положения. Через 70 секунд на подводной лодке зафиксировали два сильных взрыва, а верхняя вахта наблюдала, как судно разломилось надвое, его корма задралась вверх и начала быстро погружаться. Целью «Л-3» оказался германский теплоход «Гойя» (5230 брт), на борту которого, по разным оценкам находились более 7 тысяч человек (1500 солдат 4-й танковой дивизии вермахта, 385 раненых военнослужащих, остальные беженцы из числа гражданских лиц). Судно затонуло, унося с собой, по различным оценкам, порядка 7 тысяч жизней; из находившихся на его борту выжило лишь 175 человек. Гибель транспорта «Гойя» по количеству жертв стоит на первом месте среди морских катастроф за всю историю мореплавания, опережая знаменитые «Титаник» и «Вильгельм Густлов». Занимаясь спасением людей, корабли охраны конвоя смогли сбросить в безопасном удалении от субмарины только 5 глубинных бомб.
«Л-3» продолжала оставаться в этом районе, и через двое суток вновь вышла на боевой курс. Первая атака прошла неудачно. Через 6 минут торпеды были выпущены вновь. С подводной лодки наблюдалось попадание «с сильными повторными взрывами, разноцветными трассами вверх и большим пламенем», благодаря которым подлодка была обнаружена и обстреляна. Срочное погружение прекратило наблюдение за результатом атаки; противник не преследовал. По различным послевоенным данным, жертвой торпед «Л-3» часто называют тяжелую плавбатарею «SAT-5» («Роберт Мюллер-6»), но этот корабль был потоплен советской авиацией 18 апреля 1945 года у Пиллау. Возможной жертвой торпеды «Л-3» стал один из катеров-тральщиков плавбазы «MRS-11».
«Л-3» в изобразительном искусстве:
Подводная лодка «Л-3». рисунок
Торпедирование транспорта «Гойя». Художник И. Родионов. Открытка.
После безуспешной атаки немецкого конвоя 21 апреля, «Л-3» направилась в базу, куда благополучно прибыла через 4 дня.
Окончание войны Краснознаменная подводная лодка «Л-3» встретила в ремонте. Учитывая последние успехи корабля, его командир капитан 3 ранга В.К.Коновалов 6 июля 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-3». 17 августа 1953 года она была выведена из боевого состава и переквалифицирована в учебную подводную лодку, а 21 мая 1956 года разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС-28».
Рубка «Л-3» в Лиепае и Парке Победы на Поклонной горе в Москве.
Мемориальная доска с именами членов экипажа ПЛ «Л-3». Парк Победы, Москва. Фото Евг. Чирва. сентябрь 2008 г.
15 февраля 1971 года станция исключена из состава ВМФ СССР и сдана на разборку. Рубка субмарины была установлена у штаба бригады подплава в Лиепае. После развала СССР и ухода Российской Армии из Прибалтики рубка «Л-3» эвакуирована и в 1995 году установлена у мемориала на Поклонной горе в Москве.
7 боевых походов.
22.06.1941 – 05.07.1941
15.07.1941 – 31.07.1941
09.08.1942 – 10.09.1942
27.10.1942 – 18.11.1942
01.10.1944 – 16.11.1944
23.01.1945 – 08.02.1945
23.03.1945 – 25.04.1945
16 торпедных атак, с выпуском 46 торпед. Достоверно потоплено 3 судна (10.793 брт)
18.08.42 ТР «К.Ф.Лильевальх» (5513 брт)
17.04.45 ТР «Гойя» (5230 брт)
18.04.45 мотобот (ок. 50 брт)
11 минных постановок (выставлено 122 мины), на которых, возможно, погибли 7 судов (13544 брт) и 1 корабль; повреждено 1 судно (1634 брт).
28.08.42 ПМШ «Вальтер» (177 брт)
19.11.42 ТР «Гиндербург» (7880 брт)
29.11.1942 ТР «Диршау» (762 брт)
09.12.42 ТР «Эдит Боссельман» (952 брт)
05.02.1943 ТР «Тристан» (1766 брт)
06.02.1943 ТР «Грундзее» (866 брт)
14.11.44 УС «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт) – поврежден.
20.11.44 Мц «Т-34» (1754 т)
29.01.45 ТР «Генри Лютгенс» (1141 брт)
Всего потоплено 10 судов (24337 брт) и 1 корабль, 1 судно повреждено.
Не так давно стала разгадана может быть самая неприятная тайна времен Великой Отечественной войны, которая все эти годы мучила всех военных моряков и историков. В 1942 году подлодка Л-24 «Калининец » не вернулась из боевого похода. Гибель ее в заданном квадрате не была подтверждена и после долгих поисков была принята версия, что команда совершила предательство и перешла на сторону немцев. Говорить об этом было непринято, но сегодня можно точно ответить на вопрос, что же произошло на самом деле?
Подлодка «Калининец » это одна из советских субмарин проекта «Ленинец ». Они стали первыми минными заградителями, которые были полностью разработаны в Советском Союзе. Предыдущие заградители разрабатывались и строились в Великобритании.
Подлодки типа «Ленинец » являлись советскими дизель-электрическими подводными лодками минными заградителями времен второй мировой войны. Всего было построено 25 субмарин этого типа по четырем различным проектам: серии II, XI, XIII и XIII-бис, которые входили в состав Балтийского, Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов СССР.
Подлодка Л-24 «Калининец » относилась к серии XIII-бис. Всего было построено шесть однотипных , которые считались самыми совершенными подлодками ленинского проекта. Длина корпуса подводных лодок была уменьшена на 2 метра во избежание задевания торпедами волнорезных щитов при стрельбе. Благодаря использованию резиновых амортизаторов шумность подлодок серии XIII-бис заметно снизилась. Замена энергетической установки на дизели типа 1-Д с мощностью 2000 л. с., позволило увеличить надводную скорость хода до 18 узлов.
Подлодка Л-24 «Калининец » была заложена на заводе №198 20 октября 1938 года, спущена на воду 17 декабря 1940 года, а вступила в состав советского флота 29 апреля 1942 года.
Во время Великой Отечественной войны подлодка Л-24 стала главным минным заградителем Черноморского флота. Ее задачей было минирование вод у берегов противника. Но в декабре 1942 года во время очередного боевого похода подлодка перестала выходить на связь. Почти 70 лет судьба оставалась неизвестной и лишь недавно российские исследователи ответили на вопрос, что случилось с главным минным заградителем ЧФ.
В 7 километрах от болгарского мыса Шабла находится братская могила советских подлодок времен Великой Отечественной войны. В 1942 и 1943 годах в этом районе затонуло пять . Спустя 60 лет исследователи смогли осмотреть четыре подлодки. Последней и самой грандиозной находкой стала субмарина «Калининец ». Корпус подлодки настолько хорошо сохранился, что уже при внешнем осмотре водолазы были уверены, что нашли именно Л-24. А то, что члены экспедиции увидели позже, развеяло последние сомнения. Учеными был найден серийный номер носового орудия типа Б-2. Также были найдены приборы боевого управления стрельбой с соответствующей маркировкой и номером.
Подлодка лежит на глубине 60 метров на киле. Нос и корма Л-24 примерно на 1 метр возвышаются над поверхностью дна. Осмотрев остов подлодки , члены экспедиции восстановили картину гибели субмарины.
Орудия на палубе зачехлены, люки задраены. Это значит, что в момент гибели подлодка была под водой. Мало того исследователям удалось установить последний маневр, который сделала субмарина чтобы спастись. На приборах застыли показания: «левый стоп» и «правый малый вперед». Вероятнее всего подлодка зацепила минреп (трос за который крепится мина к якорю). Командир отдал приказ уклониться от этого троса, но в какой-то момент субмарина коснулась мины, и произошел взрыв.
6 декабря 1942 года минный заградитель Л-24 вышел из порта Поти с задачей установить 20 мин вдоль болгарского берега. Именно этим путем войска Адольфа Гитлера перевозили технику из Румынии для взятия Сталинграда. В район боевого дежурства подлодка должна была прибыть 15 декабря. За три дня до этого командование ЧФ получило от капитана субмарины Л-24 радиограмму, в которой была просьба подводников подготовить маяки для возвращения подводной лодки. В родном порту экипаж подлодки ждали 31 декабря в канун Нового года. Но не в назначенную дату, ни спустя несколько дней советская субмарина Л-24 не вернулась. На радиограммы руководства флота капитан подлодки не отвечал.
Через 33 дня после начала похода подлодки , 9 января 1943 года было официально объявлено о гибели субмарины. По архивным документам историки определили примерную дату трагедии 12-14 декабря 1942 года. Основной версией катастрофы подлодки Л-24 «Калининец » считается подрыв на мине, и члены российской подводной экспедиции подтвердили эту версию. Взрыв произошел по левому борту в районе 3-го отсека. Но самым шокирующим стало открытие, что у подводников не было ни единого шанса на спасение. Аккумуляторные батареи подлодки выделили большое количество водорода. После взрыва мины, внутри субмарины образовался огненный шар из скопившегося водорода, который пронесся по всей длине корпуса подлодки. Исследователи увидели на узлах и агрегатах затонувшей субмарины оплавленный металл, сделав вывод, что огонь был очень сильный и стремительный.
К сожалению, членам экспедиции не удалось обнаружить бортовой журнал, поэтому детали гибели подлодки так и останутся для историков загадкой. Но с уверенностью можно сказать одно - предательства не было. Моряки погибли как герои, и больше нет повода для оскорбительных версий. Вечная память и вечная слава всем погибшим подводникам.
Технические характеристики подводного минного заградителя «Калининец» серии XIII-бис:
Водоизмещение надводное - 1025 тонн;
Водоизмещение подводное - 1312 тонн;
Длина - 78 м;
Ширина - 7,2 м;
Осадка - 3,9 м;
Силовая установка - два дизельных двигателя по 1100 л. с. и два электромотора по 600 л. с.;
Скорость хода надводная - 14,5 узла;
Скорость хода подводная - 8,3 узла;
Глубина погружения - 75 м;
Автономность - 28 суток;
Экипаж - 54 человека;
Вооружение
:
Орудие Б-2 102 мм - 1;
Торпедных аппаратов 533 мм - 6 (боекомплект 12 торпед);
Кормовые минные трубы - 2 (боекомплект 20 мин);
На подводных лодках типа «Л» не сразу была решена проблема, связанная с размещением аккумуляторных батарей. Поначалу, в целях выигрыша в габаритах жилых помещений, аккумуляторные батареи устанавливали в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, которые служили одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция была принята общеямовой. Такое конструктивное решение оказалось неудачным, так как не обеспечивало эффективную вентиляцию электрических батарей, в отсеках происходило скопление водорода до опасных концентраций. Вследствие этого на подводных лодках произошло несколько взрывов. Аккумуляторные ямы на подводных лодках II серии были переделаны на изолированные с усиленной вентиляцией батарей, а позже был установлен прибор каталитического окисления водорода, разработанный инженерами М. М. Четвертаковым и Е. Н. Гурфейном. Прибор предотвращал повышение концентрации водорода в отсеках до опасных значений. К недостаткам лодок типа «Л» следует отнести длительность времени погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное при одновременном заполнении всего балласта занимал около трех минут. Время продувания средней цистерны составляло одну минуту десять секунд. Подводные лодки II серии принимали участие в Великой Отечественной войне. ПЛ Л-3 была удостоена звания гвардейской, а ее командир В. К. Коновалов - звания Героя Советского Союза. Л-4 награждена Орденом Красного Знамени, ее боцману мичману И. С. Петрову присвоено звание Героя Советского Союза.
| Водоизмещение - нормальное надводное - 1025 тонн, нормальное подводное - 1312 тонн |
| Длина наибольшая - 78 м |
| Ширина наибольшая - 7,2 м |
| Осадка средняя - 3,96 м |
| Силовая установка - 2 дизеля общей мощностью 2200 л.с. и 2 электродвигателя общей мощностью 1300 л.с. |
| Запас топлива - нормальное - 38 тонн, полное - 106 тонн; 3 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей типа "ЛС" в группе. |
| Скорость - наибольшая надводная - 14,2 узла; подводная - 8,5 узлов |
| Дальность плавания - в надводном положении - 3600 миль при 14,2 узлах, - 7400 миль при 9 узлах; в подводном положении - 12,7 миль при 8,5 узлах, - 154 мили при 2,5 узлах. |
| Глубина погружения - рабочая - 75 метров, предельная - 90 метров |
| Время погружения - 80 секунд |
| Вооружение - 6 533-мм торпедных труб; 12 533-мм торпед; 20 мин; 1 - 100/51 артиллерийская установка "Б-24-ПЛ" 122 выстрела; 1 - 45/46 артиллерийская установка "21-К" 250 выстрелов. |
| Время пребывания под водой - 72 часа |
| Автономность - нормальная - 28 суток, максимальная - 40 суток |
| Запас плавучести - 29 % |
| Экипаж - 10 офицера, 16 старшин, 29 рядовых |
"Л-1" ("Ленинец")
Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 195. 28 февраля 1931 года спущена на воду. 22 октября 1933. г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
Текст закладной доски гласил: "Закладка этой подводной лодки произведена на 12-м году Октябрьской революции. Этот год был годом напряжения всех сил пролетарского государства в целях осуществления грандиозного плана индустриализации. В этом году была утверждена пятилетка социалистического строительства, развернуты работы по строительству Магнитогорского, Кузнецкого, Тельбесского металлургических заводов, величайшего в мире Сталинградского тракторного завода и многих других. Этот год был годом продолжения попыток буржуазных государств втянуть нас в войну на Дальнем Востоке и положить конец передышке и мирному строительству. Задача подводной лодки "Ленинец" - бдительно охранять с моря подступы к красному Ленинграду от нападения врага...";
15 сентября 1934 г. переименована в «Л-1». 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в советско-финляндской войне: несение позиционной службы у берегов Финляндии; совершила 1 боевой поход.
11 декабря 1940 г. находилась у стенки Адмиралтейского завода № 196 в Ленинграде в капитальном ремонте (степень технической готовности на 01.07.41 - 64%). В августе 1941 г. поставлена на консервацию, а личный состав обращен на формирование частей морской пехоты. Корпус ПЛ отбуксирован к Туруханным островам в торговом порту г. Ленинграда;
9(8) . ноября 1941 г. затонула (села на грунт) от попаданий артиллерийских снарядов противника. В 1944 г. поднята аварийно-спасательной службой КБФ. 7 июля 1945 г. ввиду нецелесообразности восстановления исключена из состава ВМФ. В 1949 г. на базе «Главвторчермета» на Туруханных островах в Ленинграде разделана на металл.
Командиры: А.Г.Булавинец (1933), к. 3 р. Могилевский С.С. (1941).
"Л-2" ("Сталинец")
Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 196. 21 мая 1931 г. спущена на воду. 24 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
5 сентября 1934 г. когда лодка отрабатывала задачи по боевой подготовке, на ней произошел взрыв и пожар. Командовал лодкой Г.А.Иванов. На борту лодки в этот момент находились дивизионный инженер-механик К.Л.Григайтис и командир дивизиона подводных лодок А.А.Таубе. Григайтис с помощью взятого с собой прибора Сименса определил опасную концетрацию водорода в отсеке, но комдив, опираясь на свой опыт плавания на "барсах" и "декабристах" отклонил его предложение о всплытии, которое прервало бы учебную задачу. В результате неправильного действия системы вентиляции аккамуляторных ям, приведшей к опасной концетрации водорода, на борту лодки произошел взрыв, в результате чего 6 человек, в том числе и комдив, погибли, а 4 человека, в том числе и командир лодки получили ранения.
15 сентября 1934 г. переименована в "Л-2". 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 7 декабря 1938 - 7 ноября 1941 г. прошла в Ленинграде модернизацию и капитальный ремонт. 7 ноября 1941 г. перешла в Кронштадт.
13 ноября 1941 г. вышла из Кронштадта в первый боевой поход с полным запасом мин для постановки минных заграждений в Данцигской бухте. Днем вместе с направлявшимся на Ханко КОН перешла к о. Гогланд.
В 01.07-01.10 14 ноября в районе о. Кэри подорвалась кормой на двух минах заграждения «D.46», выставленного герм. МЗ «Кайзер», но осталась на плаву. После возобновления движения КОН из-за преступной халатности командира БТЩ-217 экипаж гибнущей ПЛ снят не был. В 06.17 подорвалась в третий раз и затонула в точке 59°46" с.ш./25°10"7 в.д. На ПЛ погибло 50 человек, в т.ч. известный поэт-маринист лейтенант А.А. Лебедев. Спаслось 3 чел. (моторист Щербина, электрик Бойков и радист Кваснов), перешедших на тонущий ЭМ «Суровый» в момент случайного сближения кормовых оконечностей кор., и спасенных после гибели ЭМ.
Командирами были: Г.А.Иванов (1934), кап. л-т Чебанов А.П. (1941).
Срок боевой службы - 0,27 месяца (6 ноября 1941 - 14 ноября 1941 г.). 1 боевой поход (2 суток).
"Л-3" ("Фрунзенец")
Заложена6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 197.8 августа 1931 г. спущена на воду.9 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
21 ноября 1931 г. переименована из «Большевик» в «Фрунзовец». 15 сентября 1934 г. переименована в «Л-3». 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. С ноябрь 1939 по 24 февраля 1941 г. прошла в Ленинграде модернизацию и капитальный ремонт.
С 22 июня - 2 июля 1941 г. совершила первый поход в Великой Отечественной Войне. В 19.22 22 июня вышла для несения дозора в районе м. Акменрагс, в 01.00 23 июня прибыла на позицию. На рассвете 26 июня от командира 1-й БПЛ было получено приказание поставить минное заграждение у Мемеля. В этом же приказании указывались и координаты минного заграждения. Подойдя к месту постановки в подводном положении утром 27 июня, командир ПЛ обнаружил движение ТР по фарватеру, находившемуся в стороне от намеченного места постановки. Командир ПЛ не рискнул нарушить приказ и произвел постановку в 12.30 в указанном ему месте (отрезки между точками 55°45"8 с.ш./21°00"3 в.д., 55°43"9 с.ш./20°59"2 в.д. и 55°42"2 с.ш./21°01"0 в.д.; 4 банки по 5 мин, минный интервал - 60 м, углубление 3 м). Окончив постановку, лодка отошла на запад и в 21.00 всплыла, после чего была обнаружена ПЛ «С-4». 28 июня из-за неисправности кормовых горизонтальных рулей трижды проваливалась на значительные глубины. Далее ПЛ получила ряд последовательных приказаний о возвращении в различные базы и лишь в 20 ч 2.7 прибыла в бух. Кихелькона.
В 23 ч 3 июля - 6 ч 4 июля перешла в Триги. На переходе в устье прол. Соэлавяйн безрезультатно атакована герм. ПЛ «U 145». В ночь на 4 июля перешла в Рохукюла, 4 - 5 июля - в Таллинн.
15-30 июля 1941 г. совершила второй поход в ВОВ. В 12 ч 15 июля вышла для минной постановки на подходах к Данцигской бух. (позиция №3; эскорт БТЩ-212, 2 СКА, 3 ТКА, сопровождал ПЛ до района м. Ристна). Утром 19 июля сев. м. Брюстерорт ПЛ обнаружила прямо по курсу 2 ТЩ противника. В 08.50-13.30 в кильватер ТЩ произведена минная постановка (8 банок по 2 или 3 мины, всего 20 мин, минный интервал - 60 м, углубление - 3,5 м). В 18.50 в направлении заграждения услышан взрыв, спустя 40 мин - взрывы глб. 21 июля.7 на ПЛ производилась замена крышки левого дизеля. В последующие дни занимала позицию в сев. части Данцигской бух. 24 июля безрезультатно атакована сам. противника. В ночь на 26 июля обнаружила шв. КРЛ «Готланд». 27 июля получила приказ о возвращении в базу. В 21.00 27 июля - 06.00 28 июля в районе м. Акменрагс ПЛ обнаружена и атакована герм. КАТЩ из состава 31-й флотилии ТЩ. От близких разрывов глб разошлись швы топливной цистерны, рубочный люк спружинил и пропустил около 1 т воды. Нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром. В ночь на 29 июля произвела обсервацию по м-ку Хоборг (о. Готланд). Днем 30 июля встречена БТЩ-201, -204 и 2 СКА в районе м. Ристна и сопровождена в Триги. На переходе в устье Соэлавяйна коснулась грунта и повредила рули.
31 июля перешла в Таллинн, 31 июля - 1 августа - в Кронштадт, где 5-7 августа прошла докование. В сер. сентября готовилась к прорыву через прол. Эресунд (операция отменена).
01-18 октября 1941 г. - третий поход в ВОВ. 30 сентября - 1 октября перешла к о. Гогланд, где поступила в подчинение командира Передового отряда КБФ. Вечером 1 октября при стоянке в бух. Суркюлля безуспешно атакована фин. ТКА «Сису» и «Вуоли» - торпеда взорвалась в 15 м от ПЛ. 16 октября во время шторма получила повреждения топливных и балластных цистерн в результате ударов о корпус ПЛ «Щ-310». 18 октября вернулась в Кронштадт.
21 октября 1941 г. перешла в Ленинград, где 2-10 ноября прошла докование, а затем произвела ремонт.
08-14 июля 1942 г. находилась в готовности к боевому походу с 8 июля - выход отложен из-за отсутствия кор. обеспечения. В ночь на 14 июля перешла из Ленинграда в Кронштадт, где задержана до начала развертывания ПЛ 2-го эшелона.
9 августа -10 сентября 1942 г. - четвертый поход в ВОВ. В 22.44 9 августа - 04.49 10 августа в обеспечении БТЩ-204, -211, -218 и 2 СКА перешла к о. Лавенсари. В 02.00 в районе Деманстейнских банок в параване БТЩ-211 взорвалась мина. В 00.00 12 августа вышла в район зап. о. Борнхольм (позиция №1). До точки 59°57"4 с.ш./27°26"8 в.д. сопровождалась СКА. Вечером 14 августа закончила форсирование Финского залива. 15 августа задержалась в районе о. Богшер для тренировок экипажа. В 17.10 18 августа ПЛ произвела торпедную атаку КОН (12 ТР, 1 СКР, неск. СКА) в точке 57°37"4 с.ш./17°00" в.д. (ТН 15000 т, атака=подв/ви/2, д=10 каб., были слышаны 2 взрыва - потоплен шв. ТР «Ц.Ф. Лильевальш», 5513 брт, с грузом руды для Германии, +33). С 17.15 до 18.00 подверглась преследованию шв. ЭМ «Норденшельд» и «Норчёпинг», сбросивших на безопасном удалении от ПЛ 42 глб. 19 августа прошла на север вдоль западного побережья о. Готланд, обогнула его и 20-21 августа произвела поиск вдоль его восточного побережья. Днем 23 августа в районе Карлскроны подверглась преследованию шв. ММ. В 10.05 24 августа прибыла на позицию и до конца суток обнаружила большое количество ШХ и РТ, а также 2 герм. ПЛ в подводном положении. В 21.53 25 августа начала постановку мин юж. Треллеборга в точке 55°08"7 с.ш./13°05"5 в.д. (выставлено 6 мин одной банкой). Якорь 7-й мины не вышел из трубы, в результате чего в течение 30 мин мина буксировалась ПЛ. В 00.34 26 августа ПЛ закончила постановку еще 2 минных банок (из 4 мин в точке 55°06"4 с.ш./13°18"8 в.д. и из 9 мин в точке 55°06"3 с.ш./13°19" в.д., углубление всех мин - 2,4 м, минный интервал - 60 м). В 23.56 26 августа ПЛ произвела торпедную атаку КОН (3 ТР) в точке 55°13"8 с.ш./13°49"5 в.д. (ТР 8000 и 7000, атака=надв/ви/4, д=12-15 каб., наблюдали попадание торпед и пожары на 2 ТР - заруб. данных нет). 27 августа перешла в район юж. о. Эланд (ПЛ занимала его до 1.9), в ночь на 28 августа уклонилась погружением от встреченных ММ и ТКА. 29 августа экипаж лодки занимался заменой лопнувшей крышки правого дизеля. В 17.12 1 сентября ПЛ произвела атаку КОН (8 ТР, 1 ММ) юго-вост. м-ка Эланд-Седра-Удде в точке 55°52" с.ш./17°01" в.д. (ММ типа «Фальке», атака=подв/пр/2, д=8-10 каб., услышан взрыв, через 13 мин при осмотре в перископ ММ не обнаружен - заруб. данных нет). В 17.32 лодка повторно атаковала КОН (ТР 10000 т, атака=подв/ви/4, д=12-15 каб., услышано 2 или 3 взрыва, в 17.44 командир лодки наблюдал на поверхности нос. часть ТР и еще один ТР без хода - заруб, данных нет). ПЛ преследованию не подвергалась. В ночь на 2 сентября перешла к м-ку Хоборг, вечером начала возвращение в базу, о чем донесла командованию утром 3 сентября. В ночь на 5 сентября начала форсирование Финского залива. В 06.15 6 сентября в 3 милях юго-вост. м-ка Порккалан-Каллбода в 13-15 м над лодкой взорвалась мина ЦМА заграждения «Насхорн», что, однако, не вызвало повреждений, кроме нарушения герметичности топливной цистерны. В 07.48 над ПЛ произошло еще 2 взрыва, вызванных, по-видимому, бомбами сам. противника или глб. фин. СКА «VМV I», «VМV 2» (легко поврежден рубочный люк; командир ПЛ посчитал, что лодка подорвалась на антенных минах, что, однако, не подтверждено послевоенными данными). В 09.17 имела мнимый случай касания минрепа. В 10.43 произошел сильный взрыв, которым был временно выведен из строя гирокомпас и часть освещения (причина его, по-видимому, была бомба, сброшенная с сам.). В 17.00 коснулась буйрепа вехи или буя. В 00.44 8 сентября в 25 каб. юго-вост. о. Гогланд на расстоянии 27 м над ПЛ произошел взрыв антенной мины ЕМВ заграждения «Зееигель» (он вызвал, по-видимому, еще 2-4 взрыва находившихся рядом мин UМА), не причинивший лодке повреждений. В 20.07 8 сентября встречена СКА и в 01.00 9 сентября прибыла на рейд о. Лавенсари. В 21.30 9 сентября - 04.04 10 сентября перешла в Кронштадт в охранении БТЩ-211, -218 и 1 СКА.
27 октября - 18 ноября 1942 г. - пятый поход в ВОВ. В 19.30 27 октября - 05.02 28 октября в обеспечении БТЩ-205,-207,-210,-211,-215, 3 СКА перешла к о. Лавенсари. В 00.05 29 октября вышла для минных постановок в районе о. Утё и Мемеля и действий в районе между Виндавой и Мемелем (позиция №3). В 22.03 30 октября в точке 59°50" с.ш./25°26"6 в.д. при форсировании заграждения «Юминда» подорвалась на трубке КА мины ЕМС. Взрыв, произошедший на высоте 28-30 м над лодкой, не нанес существенных повреждений - образовалась вмятина в корпусе в районе 15-го шпангоута. В 20.00 1 ноября закончила форсирование Финского залива. С 14.15 по 14.23 2 ноября в точке 59°41" с.ш./21°20" в.д. (в 6 милях юж. м-ка Уте) выставила минную банку (10 мин, интервал 60 м, углубление 3,5 м). В 22.10 в направлении минной банки услышан сильный взрыв, а утром 3 ноября наблюдалось траление фарватера. Вечером 3 ноября начала переход в район Ниддена, куда прибыла утром 5 ноября. В 12.18-12.21 лодка выставила минную банку (7 мин, интервал 60 м, углубление 3,5 м) в точке 55°25" в.д./20°37" в.д. (14 миль сев.-зап. м-ка Нидден). В 00.07 6 ноября произвела торпедную атаку ММ югозап. Мемеля (атака=надв/ви/2, д=4,5 каб., в перископ наблюдался промах, но через 1 мин 20 сек услышан сильный взрыв -заруб. данных нет). 9 ноября не смогла атаковать КОН из-за большой дистанции. В ночь на 10 ноября перешла к Либаве. В 12.49 13 ноября в районе м. Акменрагс при попытке атаковать КОН попала под таранный удар ТР, в результате которого были согнуты и вышли из строя оба перископа. В 13.00-13.04 ПЛ выставила 3 оставшиеся мины в точке 56°44"2 с.ш./20°46"6 в.д. (11 миль юго-зап. м. Акменрагс). Вечером начала переход в базу. В 20.05 сев.-зап. м. Акменрагс обнаружила ПЛ, опознанную командиром как ПЛ типа «Щ». В 00.00 15 ноября начала форсирование Финского залива. В 23.25 и 23.48 17 ноября при форсировании заграждения «Зееигель» дважды коснулась минрепов - взрывов не последовало. В 10.30 18 ноября встречена в Нарвском заливе нашими СКА и в 12.20 прибыла в бух. Норре-Каппельлахт о. Лавенсари. В 17.00-23.15 18 ноября в обеспечении БТЩ-207,-211,-215,-217,-218 и 2 СКА перешла в Кронштадт.
1 марта 1943 г. удостоена гвардейского звания. В 1943 г. ремонтировалась в Кронштадте. В августе первой из ПЛ КБФ оснащена ГАС «Дракон-129». До октября 1944 г. занималась боевой подготовкой.
1 октября - 16 ноября 1944 г. - шестой поход в ВОВ. 1-5 октября вышла из Кронштадта финским шхерным фарватером в Балтийское море. Вечером 5 октября из района о. Утё направилась в район зап. о. Борнхольм (позиция №8). В 08.00 9 октября прибыла на позицию сев.-вост. о. Борнхольм. В ночь на 10 октября перешла в район западнее острова, в ночь на 11 октября - в район сев. м. Аркона. В 19.16-19.54 выставила минное заграждение на линии 54°48"6 с.ш./ 13°33"-13°34"5 в.д. (20 мин одной банкой, минный интервал - 185 м, углубление - 3 м). В ночь на 12 октября перешла в район юж. Истада. Днем 13 октября не смогла атаковать ОТР из-за большого расстояния. В 00.50 15 октября произвела торпедную атаку ОТР в 10 милях юго-вост. м-ка Смюгехук (ТР 5000 т, атака=надв/вр/3, д=2-2,5 каб., наблюдалось попадание торпеды и через 2 мин гибель ТР - заруб, данных нет). Через 2 часа поверглась преследованию кор. ПЛО. Днем 19 октября в бух. Хане лодка дважды не смогла атаковать ОТР: первый раз из-за возможного обнаружения с ТР, второй из-за ошибки рулевого-горизонтальщика. В 21.19 21 октября ПЛ получила приказ командира БПЛ занять позицию в секторе, ограниченном пеленгами 210-180° у Либавы (сектор №3). В 03.45 23 октября прибыла в район зап. Мемеля. В 07.38 25 октября произвела торпедную атаку КОН (2 ТР) в 11 милях зап. Мемеля (ТР 6000 т, атака=подв/вр/3, д=10 каб., после залпа ПЛ выбросило на поверхность, ТР уклонился от торпед - герм. ТЩ, сопровождавший КОН, доложил о замеченной торпеде). Попытка атаковать другой КОН спустя 30 мин не удалась из-за появления дифферента. В 10.11 26 октября произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 1 СКР, 3 СКА) в 13 милях зап. Мемеля (СКР, атака=подв/ви/2, д=7 каб., через 1 мин взрыв, в 10.24 при наблюдении за КОН СКР не обнаружено - герм. ТЩ, сопровождавший КОН, доложил о замеченной торпеде). До 15.00 преследовалась СКА противника, сбросивших на ПЛ неск. глб. Вечером 26 октября командир ПЛ получил приказ занять позицию сев.-зап. Мемеля между параллелями 55°57" с.ш. и 55°45" с.ш. для атаки КР противника, обстреливавшего сов. войска (приказ отдан в 21.50 25 октября). В ночь на 2 ноября при сближении с КОН обнаружена СКР, сбросившим на лодку 3 глб. Днем на ПЛ ремонтировался правый дизель. В ночь на 5 ноября обнаружила ПЛ в охранении 2 СКР, от которых уклонилась погружением. Днем 7 ноября зап. Паланги (в точке 55°45" с.ш./20°47" в.д.) 4 раза задевала за сети или буйрепы (приняты за минрепы), после чего слышала многочисленные слабые взрывы (по всей видимости их причиной были авиабомбы сов. сам., атаковавших в этом районе кор. ПЛО противника). В ночь на 8 ноября ПЛ перешла к м-ку Хоборг для определения места. Вечером 9 ноября получила приказ занять сектора №2 и 3 юго-зап. Виндавы. Утром 10 ноября ПЛ заняла позицию, но вечером вновь отошла для определения места к о. Готланд. Днем 11 ноября прибыла в район сев.-зап. м-ка Акменрагс. В 22.15 командир ПЛ донес о возвращении ПЛ в базу. С вечера 13 ноября находилась у о. Утё. В 18.18 15 ноября стала на якорь в прол. Юнгфрунзунд и в 10.35 16 ноября прибыла на Ханко.
17 ноября 1944 - 9 ноября 1945 17 ноября перешла для межпоходового ремонта в Турку. С 1 декабря находилась в доке. 8-9 января 1945 перешла из Турку на Ханко.
23 января - 8 февраля 1945 г. седьмой поход в ВОВ. В 09.53 23 января с рейда о. Люм вышла в район Виндавы (позиция №5-п). В 08.00 25 января прибыла на позицию. В 03.58 и в 04.17-04.58 26 января произведена постановка минного заграждения в 4-4,5 милях от аванпорта Випдавы (одна мина в точке 57°26"1 с.ш./21°26" в.д. выставлена из надводного положения, после обнаружения СКР противника, постановка продолжена в подводном положении - выставлено еще 9 мин между точками 57°26"7 с.ш./21°25"2 в.д. и 57°27"6 с.ш./21°25"2 в.д.; минный интервал - 60 м, углубление - 3 м). Из левой трубы мины не вышли из-за неисправности электромотора минного устройства и образования наледи в минной трубе. 26 января получила приказ действовать юж. параллели 57°20" с.ш. В 06.28 31 января произвела торпедную атаку КОН в точке 57°16"5 с.ш./21°07"2 в.д. (ТР 3000 т, атака=надв/вр/3, д-9 каб., наблюдался взрыв торпеды в носовой части ТР - заруб. данных нет). ПЛ не преследовалась. В 21.47 и в 22.13 дважды атаковала КОН (2 ТР, 1 СКР) трехторпедными залпами (атака=надв/вр и ви, д=8 каб., взрывов не было - заруб. данных нет). Вечером 1 февраля получила приказ занять позицию у м. Брюстерорт для атаки герм. кор., обстреливавших фланг наступавших сов. войск. В 09.00 2 февраля прибыла на новую позицию. В 12.41 обнаружил КРТ «Принц Ойген» и неск. ЭМ, атаковать которых не удалось из-за малых глубин. В 13.35 ПЛ выставила па путях отхода кор. противника 2 мины (остальные выставить не удалось из-за неисправности минного устройства, крышку левой минной трубы после постановки полностью закрыть не удалось; минный интервал - 60 м, углубление 3 м). В 12.11 4 февраля произвела торпедную атаку 2 ЭМ в точке 55°00" с.ш./20°20" в.д. (атака=подв/ви/3, д=10 каб., на ПЛ слышали 2 взрыва - безуспешно атакован герм. ММ «Т 36»). До 15.00 лодка преследовалась ММ «Т 28», сбросившим 28 глб. В 00.00 5 февраля ПЛ начала возвращение в базу. В 13.48 7 февраля встречена БТЩ-215 в районе о. Нюхамн и в 16.10 8 февраля прибыла в Турку, где прошла межпоходовый ремонт.
23 марта - 25 апреля 1945 г. - восьмой поход в ВОВ. В 08.45 23 марта вышла в район Данцигской бух. (позиция №3). Выход из шхер обеспечивался фин. ЛД «Суурсаари». В 23.00 26 марта прибыла на позицию у полуострова Хель. В 18.29-18.50 и в 19.18-19.36 28 марта произвела постановку минного заграждения 2 банками по 10 мин между точками: 1-я банка - 54°45"5 с.ш./18°45"5 в.д. и 54°45"8 с.ш./18°47" в.д. 2-я банка - 54°46"5 с.ш./18°49" в.д. и 54°47" с.ш./18°50"5 в.д. (минный интервал - 185-277 м, углубление - 2,5 м; необходимо отметить, что из-за тумана лодка не имела обсерваций в течение 3 суток). Вечером 28 марта перешла к м-ку Хоборг для уточнения места, но не смогла определиться из-за тумана и вечером 29 марта начала возвращение на позицию (вернулась в 07.53 30 марта). 1 апреля на ПЛ ремонтировали ГАС, в связи с чем приказание об атаке кор. противника выполнено не было. В ночь на 2 апреля получила повторный приказ командира БПЛ об атаке кор. противника в районе м. Хель. Обнаружив в 22.19 2 аперля кор. ПЛО в районе мыса, командир ПЛ принял решение вернуться для определения места к м-ку Хоборг. Вечером 4 апреля прибыла в район маяка и легла на грунт для ремонта гирокомпаса. Утром 5 апреля после определения места начала возвращение на позицию. 6 апреля не смогла атаковать ОТР из-за тумана. В дальнейшем действовала на северных подходах к Данцигской бух., в ряде случаев имела контакты с кор. ПЛО. Утром 12 апреля не смогла атаковать КОН из-за невыгодного КУ. 14 апреля отходила для определения места к м-ку Эланд-Седра-Удде. В ночь на 16 апреля не смогла атаковать ОТР из-за невыгодного КУ и высокой скорости цели. В 00.48 17 апреля произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 2 СКР) сев. м-ка Риксгафт в точке 55°09" с.ш./18°25" в.д. (ТР 12000 т, атака=надв/вр/3, д=8 каб., через 70 сек наблюдалось два мощных взрыва, после чего ТР начал погружаться - в точке 55°13"5 с.ш./18°20" в.д. потоплен герм. ТР «Гойя», 5230 брт, перевозил 385 раненых, 1300-1500 солдат 4-й тд и более 5000 беженцев, по разл. данным + 6220, 6666 или 7028). После атаки СКР сбросили на безопасном удалении от ПЛ 5 глб. По некоторым данным 18.04 потопила мотобот (50 брт) (заруб. подтверждения нет). В 00.34 19 апреля произвела торпедную атаку КОН (1 ТР и неск. БДБ) в 11,5 милях сев. м-ка Риксгафт в точке 55°01"6 с.ш./18°25" в.д. (ТР 8000 т, атака=надв/вр/3, д=12 каб., промах). В 00.40 произведена повторная атака (атака=надв/ви/3, д=10 каб., наблюдалось попадание 2 торпед и гибель судна – заруб. данных нет). ПЛ не преследовалась. В 19.22 21 апреля произвела торпедную атаку КОН (4 ТР, 3 СКР, 4 СКА) сев.-вост. м-ка Риксгафт в точке 55°01’ с.ш./18°34" в.д. (ТР 8000 т, атака=подв/ви/3, д=10 каб., через 1 мин услышан мощный взрыв -безуспешно атакован герм. КОН). До 22.40 кор. ПЛО безрезультатно сбросили на ПЛ 31 глб. В ночь на 22 апреля начала возвращение в базу. 22 апреля в точке 56°58"8 с.ш./19°02"5 в.д. 4 раза задевала за сети или буйрепы (приняты за минрепы), после чего каждый раз слышала от 8 до 10 взрывов (командир посчитал, что ПЛ подорвалась на антенных минах). В 17.30 25 апреля прибыла в Турку, где до момента окончания военных действий проходила межпоходовый ремонт.
15 февраля 1946 - 24 декабря 1949 входила в состав 4-го ВМФ. 12 января 1949 г. отнесена к подклассу больших подводных лодок. 9 июня 1949 г. переименована в «Б-3». 17 августа 1953 г. выведена из боевого состава и переклассифицирована в учебную подводную лодку. 21 мая 1956 г. разоружена и превращена в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть. 30 мая 1956 г. переименована в «СТЖ-25». 27 декабря 1956 г. переименована в “УТС-28».
15 февраля 1971 г. исключена из списков плавсредств ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.
До 1994 г. рубка подводной лодки стояла в качестве памятного знака на территории бригады подводных лодок в Лиепае, после 1994 г. накануне 50-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне рубка подводной лодки установлена у Мемориала на Поклонной горе в городе-герое Москве.
Командирами были: к. 3 р., к. 2 р. Грищенко П.Д. (1941-1943), кап. л-т., к.3 р. Коновалов В.К. (1943-1945).
"Л-4" ("Гарибальдиец")
Заложена 15 марта 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 201. 31 августа 1931 г. спущена на воду. 14 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
22 июня 1941 - 9 мая 1945 участвовала в Великой Отечественной войне: действия на коммуникациях противника у берегов Румынии, Болгарии и Турции; совершила 23 боевых похода, произвела 4 атаки с выпуском 15 торпед; осуществила 11 минных постановок из 220 мин, на которых (предположительно) подорвались и затонули: 15 сентября 1941 г. болгарский пароход «Шипка» (2304 6рт) и 11 октября 1941 г. вспомогательное судно «FR-12» (22 брт), по другим источникам еще и 11.04.44 г. самоходная баржа "SNR-1468".
12 декабря 1941 г. в районе Варны в надводном положении подорвалась на мине, получила повреждения корпуса и механизмов, но осталась на позиции до окончания назначенного срока; с приходом в базу встала в ремонт на 4 месяца.
В мае-июне 1942 г. участвовала в обороне Севастополя, совершила 7 транспортных рейсов в осажденный Севастополь, доставив туда 160 т боеприпасов, 290 т продовольствия, 27 т бензина, 7 человек и эвакуировав на Кавказ 243 человека.
22 июля 1943 г. потопила артиллерийским огнем турецкие парусно-моторные шхуны «Hudayi Bahri» (29 брт) и «Tayyari» (409 брт). 23 июля 1943 г. потопила шхуну «Gurpinar» (около 100 брт) и повредила быстроходную десантную баржу «F 329» (280 т). 11 мая 1944 г. повредила пароход «Friederiks» (7327 брт). 12 января 1949 г. отнесена к подклассу больших подводных лодок. 16 июня 1949 г. переименована в «Б-34».
2 ноября 1954 г. выведена из боевого состава и передана Севастопольскому высшему военно-морскому инженерному училищу для использования в учебных целях. 17 февраля 1956 г. разоружена и исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 26 марта 1956 г. расформирована и впоследствии на базе «Главвторчермета» в Севастополе разделана на металл.
Командирами были: кап. л-т., к. 3 р., к. 2 р. Поляков Е.П. (1941), кап. л-т., к. 3 р. Горбатский С.П. (1944)
Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941 г. - 16 сентября 1944г.). 23 боевых похода (208 суток). 5 торпедных атак, в результате которых повреждено 1 судно. Артиллерийским огнем уничтожено 2 судна (более 500брт). 10 минных постановок (200 мин). Предположительно на выставленных "Л-4" минах погибли: 15 сентября 1941 г. транспорт "Шипка" (2304 брт), 11 апреля 1944 г. самоходная баржа "SNR-1468", а также поврежден 1 катерный тральщик.
"Л-5" ("Чартист")
Заложена 15 марта 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 202. 5 июня 1932 г. спущена на воду. 2 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Жданова Алексея Степановича в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 1,5 и 8 марта 1942г. выполнила 11 стрельб по береговым укреплениям и транспорту на приморском участке автомобильной дороги Судак - Алушта. Обычно подлодка успевала сделать 9-20 выстрелов прежде чем по ней пристреляется артиллерия противника. после чего она погружалась. В мае - июне совершила 6 транспортных рейсов в осажденный Севастополь, доставив туда 298 т боеприпасов, 75,7 т продовольствия и эвакуировав на Кавказ 37 человек. 23 октября командиром корабля назначен капитан-лейтенант Гремяко Борис Васильевич. В конце года подводная лодка встала в ремонт и больше в боевых действиях не участвовала. 24 апреля 1943г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант Леонов Михаил Васильевич. 4 апреля 1944г. временно исполнять обязанности командира корабля поручено старшему лейтенанту Никифорову Георгию Алексеевичу. 19 сентября командиром корабля назначен капитан-лейтенант Школенко Николай Филиппович.
Срок боевой службы - 17,3 месяца (22 июня 1941 г. - 1 декабря 1942 г.). 18 боевых походов (108 суток).9 минных постановок (257 мин). Предположительно на выставленных "Л-5" минах погиб 10 октября 1941 г. румынский надводный минный заградитель "Реджеле Кароль I".
Командиры: кап. л-т., к. 3 р. Жданова А.С. (1941), кап. л-т. Гремяко Б.В. (1942), кап. л-т. Леонов М.В. (1943), кап. л-т. Школенко Н.Ф. (1944).
"Л-6" ("Карбонарий")
Заложена 15 апреля 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 203. 3 ноября 1932 г. спущена на воду. 11 мая 1935 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
15 сентября 1934 г. переименована в «Л-6». С декабрь 1938 по октябрь 1941 прошла в Севастополе модернизацию и капитальный ремонт.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга Буль Станислава Петровича в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе в ремонте. Закончив в начале октября ремонт, корабль прошел ускоренный курс боевой подготовки и уже 27 октября вышел в свой первый боевой поход для несения дозора у главной базы флота. 10 января 1942 г. на переходе Новороссийск - Поти из-за ошибки в определении своего места села на мель в районе м. Дооб, получила значительные повреждения корпуса. 11 января снята с мели и отбуксирована в Новороссийск. 20 января на буксире спасательного судна "Юпитер" вышла в Поти, куда благополучно прибыла 24 января и встала в ремонт. 16 мая командиром корабля назначен капитан-лейтенант Стршельницкий Юрий Александрович. 18 сентября командиром корабля назначен капитан 2 ранга Бук Александр Владимирович. 23 октября командиром корабля назначен капитан 3 ранга Жданов Алексей Степанович. 26 апреля 1943г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Гремяко Борис Васильевич. Существует несколько версий гибели подводной лодки. По одной из них, 16 апреля "Л-6" повреждена глубинными бомбами противолодочного корабля "Uj-104".По третьей версии, 19 апреля потоплена глубинными бомбами противолодочного корабля "Uj-103" во время ее атаки транспорта "Альба-Юлия".
Срок боевой службы - 22 месяца (22 июня 1941 г. - 21 апреля 1943 г.). 12 боевых походов (183 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплена 1 судно (956 брт) и кроме этого, возможно, повреждено 1 судно. 4 минных постановки (80 мин).
Командиры: к. 3 р. Буля С.П. (1941), кап. л-т. Стршельницкий Ю.А. (1942), к. 2 р. Бук А.В. (1942), к. 3 р. Жданов А.С. (1942), кап. л-т., к. 3 р. Гремяко Б.В. (1943).
ДВА "ЛЕНИНЦА" - ТРИ ЭКИПАЖА
(О БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ ЭКИПАЖЕЙ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК "Л-19" ТОФ И "Л-20" СФ)
У подводных лодок тихоокеанской "Л-19" и североморской "Л-20" во время Великой отечественной войны было по два экипажа. В марте 1944 года на основании приказа Народного комиссара ВМФ №002 от 02.02.1944г. с целью получения боевого опыта экипажами подводных лодок Тихоокеанского флота и смены наиболее уставших экипажей подводных лодок Северного и Черноморского флотов произведена замена экипажа ПЛ "Л-20" СФ на экипаж ПЛ "Л-19" ТОФ. Экипаж ПЛ "Л-20" убыл во Владивосток в распоряжение командира 2-й БрПЛ ТОФ. На ПЛ "Л-20" экипаж капитана 3 ранга Алексеева Е.Н. принял участие в боевых действиях, совершил несколько боевых походов. Во Владивостоке на ПЛ "Л-19" был сформирован новый экипаж под командованием капитана 3 ранга Кононенко А.С., подводная лодка приняла участие в боевых действиях против Японии в августе 1945 года, из боевого похода не вернулась. Таким образом на двух "ленинцах" - тихоокеанском "Л-19" и северном "Л-20" во время Великой отечественной войны 1941-1945гг. и советско-японской войны 1945г. в боевых действиях принимали три экипажа:
Экипаж Кононенко А.С. на "Л-19" ТОФ (август 1945 г.)
О боевых действиях трех экипажей двух "ленинцев" - "Л-20" и "Л-19", вспомним в год 65-летия окончания Великой отечественной войны и Второй мировой войны.
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "Л-20" С ЭКИПАЖЕМ КАПИТАНА 2 РАНГА ТАММАНА В.Ф.
Начало Великой отечественной войны ПЛ "Л-20" встретила в г.Ленинграде в стадии достройки на заводе №189. Для завершения постройки ПЛ была отбуксирована по Беломоро-Балтийскому каналу в Молотовск на завод №402. Через год в сентябре 1942 года "Л-20" вошла, перешла в Полярное в состав 2-го ДнПЛ БрПЛ Северного флота. Под командованием Таммана В.Ф. в 1942-1944гг. совершила 9 боевых походов. В основном подводная лодка использовалась как подводный минный заградитель - выполняла постановку мин у норвежского побережья, занятого противником, на разведенных фарватерах движения кораблей и судов противника (выставлено 18 минных заграждений, 120 мин). Торпедные атаки у экипажа "Л-20" были менее успешными. Только в двух походах подводникам удалось потопить два транспорта противника: 01.01.1943г. транспорт "Муанса" (Muansa, 5472т, груз 65 автомобилей) и 01.02.1943г. - транспорт "Отмаршен" (Otmarschen, 7077т, груз продовольствия 2070т). Несколько торпедных атак были безуспешными, еще больше оказалось упущенных атак, когда по различным причинам подводная лодка не смогла занять позицию для выполнения залпа по обнаруженным кораблям и судам противника.
Начиная с марта 1943 года подводную лодку преследовали неудачи. В мартовском боевом походе в районе Тана-фьорда при форсировании минного заграждения ПЛ, находясь на глубине 58 метров, подорвалась на мине - на лодке вышел из строя магнитный компас, было подорвано несколько кингстонов и клапанов вентиляции, повреждено освещение. Личным составом боевые повреждения были устранены и ПЛ продолжила выполнение боевой задачи. Но этот поход оказался безуспешным - четыре раза ПЛ обнаруживала одиночные боевые корабли противника и конвой, но не смогла их атаковать из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий (большая волна, плохая видимость). ПЛ вернулась в базу.
В следующем апрельском походе находясь севернее Хаммерфеста в районе постановки МЗ вблизи берега у острова Иельмсё подводная лодка дважды коснулась грунта, что едва не сорвало минные постановки. Мины в заданном районе поставить удалось, но другую задачу - высадку разведгруппы на берег произвести не сумели из-за высокой волны и скал. ПЛ возвратилась в базу.
После ремонта в августе 1943 года ПЛ "Л-20" вышла в боевой поход в район м.Нордкап - м.Омганг. Этот поход для "двадцадки" оказался наиболее сложным. 03.09.1943г. после постановки минных заграждений в устье Оксе-фьорда при форсировании немецкого минного заграждения на подводной лодке зафиксировали металлический стук, а через час вблизи ПЛ произошел сильный взрыв. Повреждений ПЛ не получила, продолжила выполнение поставленной задачи. В этот же день днем в районе мыса Слетнес "Л-20" обнаружила конвой противника и произвела торпедную атаку по транспорту и кораблю охранения, выпустив три торпеды с дистанции 4 кабельтова. Фактически были атакованы два германских БО, кторые заметили след торпед и контратаковали подводную лодку, сбросив на нее 33 глубинные бомбы. При уклонении от преследования из-за неправильных действий личного состава была нарушена герметичность цистерны быстрого погружения и ПЛ дважды ударилась о грунт на глубине 45 метров. В результате ударов о грунт была сорвана ГАС "Дракон" и внутрь прочного корпуса ПЛ стала поступать вода. Из-за потери плавучести подводная лодка легла на грунт на глубине 110 метров (предельная глубина погружения ПЛ этого проекта 100 метров). Второй отсек оказался затоплен по верхний ярус коек, вышли из строя все электроприборы в первом и втором отсеках. Двенадцать часов борьбы за живучесть увенчались победой подводников - подводной лодке ночью удалось всплыть с частично затопленным вторым отсеком. ПЛ всплывала кормой почти вертикально (дифферент на нос достигал 86 градусов), был пролит электролит, несколько баков АБ треснуло. Из-за резкого снижения давления в носовых отсеках при всплытии (при БЗЖ создавалось противодавление) часть личного состава получила кессонную болезнь, один из пострадавших краснофлотец Егоров А.Д. умер. Подводная лодка сумела дать ход и через сутки прибыла в базу.
После аварийного ремонта ПЛ "Л-20" под командованием капитана 2 ранга Таммана В.Ф. дважды в декабре 1943г. и феврале 1944г. выходила в боевые походы. В декабрьском походе ПЛ выставила минные заграждения в районе Порсангер-фьорда. 26.12.1943г. получила приказание занять позицию для перехвата линкора "Шарнхорст", ночью 27.12 обнаружила два эсминца противника, но в торпедную атаку выйти не смогла из-за невыгодного курсового угла и большой дистанции. Через несколько дней ПЛ вернулась в базу. В февральском 1944г. походе в район о.Рольвсё для разведки и минных постановок удача от подводников отвернулась окончательно. При зарядке АБ в штормовых условиях ударами волн были повреждены кингстон ЦГБ №1 и кормовые горизонтальные рули, при попытках погружения возникал дифферент до 20 градусов. ПЛ возвращена в базу.
Низкая эффективность боевых действий ПЛ "Л-20", по всей видимости, стала одной из причин того, что командованием Северного флота было принято решение о замене экипажа на тихоокеанский экипаж однотипной ПЛ "Л-19".
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "Л-20" С ЭКИПАЖЕМ КАПИТАНА 2 РАНГА АЛЕКСЕЕВА Е.Н.
В марте 1944 года экипаж капитана 3 ранга Алексеева Е.Н. принял подводную лодку "Л-20" от экипажа капитана 2 ранга Таммана В.Ф. В течении меяца ПЛ прошла навигационный ремонт, замену АБ и докование, экипаж отработал организационный период.
Первый выход ПЛ в море с новым экипажем на отработку задач боевой подготовки состоялся 9 мая 1944г. В Кольском заливе вблизи острова Торос ПЛ была атакована двумя самолетами противника, при обстреле в надстройку и ограждение рубки попало более 60 осколков снарядов и пуль. Командир подводной лодки Алексеев Е.Н. получил легкие ранения в голову и ногу. Вернувшись в базу, ПЛ прошла аварийный ремонт.
С июня по октябрь 1944 года ПЛ совершила 4 боевых похода. Первые два похода в июне 1944г. обеспечивающим на ПЛ выходил командир 1-го ДнПЛ капитан 1 ранга Августинович М.П. Подводной лодкой в этих походах выставлено 3 минных заграждения (60 мин) в районе острова Рольсё. Походы проходили при сильном противодействии противника, ПЛ несколько раз уклонялась от обнаруженных плавающих мин, была атакована самолетами противника, сбросившем на нее несколько глубинных бомб. Не обошлось без проблем при выполнении минных постановок. 27.06.1944г. первая поставленная мина самопроизвольно взорвалась через 4 минуты после постановки в трех кабельтовых от ПЛ.
В августовском походе 1944г. ПЛ действовала в районе Конгс-фьорда, выставила активное минное заграждение на пути следования обнаруженного в районе м.Маккаур конвоя противника, состоящего из 3 транспортов, 2 СКР и ТЩ. Взрывов мин при проходе корнвоя по выставленному МЗ не зафиксировано. В торпедную атаку ПЛ выйти не смогла из-за большого курсового угла. Через три часа в районе постановки МЗ услышали два взрыва (зарубежных данных об обнаружении МЗ и потерях на нем не нет). ПЛ вернулась в базу.
В конце августа ПЛ прошла навигационный ремонт в ходе которого на нее была установлена антенна ВАН-ПЗ.
В сентябре ПЛ вышла в боевой поход на позицию в районе Сюльте-фьорда. В течении 20 суток подводная лодка находилась в районе боевых действий, обнаружила большую десантную баржу противника, но из-за большой дистанции выйти в торпедную атаку не сумела. Поход был безрезультатным, ПЛ вернулась в базу.
Последний боевой поход в октябре 1944г. ПЛ "Л-20" совершила в район Лоппского моря. В проливе Серё-сунд ПЛ выставила две линии минных заграждений. Постановка мин едва не закончилась трагедией, во время постановки вышло из строя минное устройство правого борта, при попытке подачи мины вручную оборвался подающий трос и 15-я мина застряла в люке. При всплытии в условиях сильного волнения мина выпала из люка, подводная лодка благополучно завершила боевой поход и вернулась в базу.
В ноябре 1944г. ПЛ встала в ремонт и до окончания Великой отечественной войны в море не выходила.
Результаты боевой деятельности ПЛ "Л-20" с экипажем капитана 2 ранга Алексеева Е.Н.: четыре боевых похода, выставлено 6 минных заграждений, поставлено 115 мин. Результативных торпедных атак у экипажа Алексеева Е.Н. не было.
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "Л-19" С ЭКИПАЖЕМ КАПИТАНА 3 РАНГА КОНОНЕНКО А.С.
О боевых действиях тихоокеанской подводной лодки "Л-19" под командованием капитана 3 ранга Кононенко А.С. в августе 1945 года сведений не так уж много. Вместе с подводной лодкой "Л-12" она несколько суток действовала у японских берегов с задачей уничтожения кораблей и судов противника. Действия подводных лодок были успешными, особенно отличилась "Л-19", в результате торпедных атак и использования артиллерии 22 августа были потоплены два японских судна общим тоннажем 3444 тонны: вспомогательная канонерская лодка "Шинкё-Мару №2" (Shinko Maru №2) - мобилизованный в 1941 году в состав флота грузовой пароход "Шинкё-Мару" тоннажем 2557 брт и каботажный грузовой пароход "Тайтё-Мару" (Taito Maru) в 887 брт. Эти суда использовались для эвакуации войск и гражданского населения с острова Сахалин на острова Японии. В результате двух атак на судах противника погибли 1333 человека. Учитывая погибших на борту судна, потопленного подводной лодкой «Л-12», всего в этот день у побережья Хоккайдо от действий советских подводников погибли (по японским данным) 1708 человек. "Л-19" самая результативная подводная лодка в короткой советско-японской войне.
Подводная лодка "Л-19" из боевого похода не вернулась, на переходе из района боевых действий в залив Анива 25 августа 1945 года она погибла. Возможными причинами гибели "Л-19" могут быть подрыв на минах при форсировании японских минных заграждений в проиве Лаперуза, атака неизвестной подводной лодки (японской или американской) на маршруте перехода в залив Анива, столкновение ПЛ в тумане с японским судном на подходах к проливу Лаперуза. Однозначно причину гибели ПЛ сегодня назвать невозможно.
Две подводные лодки "Л-19" (ТОФ) и "Л-20" (СФ) и три экипажа этих подводных лодок капитанов 2 ранга Таммана В.Ф и Алексеева Е.Н., и капитана 3 ранга Кононенко А.С. внесли значительный вклад в Победу нашего народа Великой отечественной и советско-японской войнах. Подводники до конца выполнили свой долг перед Родиной, но цена Победы была высокой - подводная лодка "Л-19" не вернулась из боевого похода, подводники экипажа Кононенко А.С. навечно ушли в глубины морские. Вечная память подводникам, отдавших свою жизнь за свободу и независимость нашей Родины.
Сажаев М.И., Владивосток-2010г.
О самом трудном боевом походе подводной лодки "Л-20" и борьбе за живучесть во время аварии, о судьбе боцмана тихоокеанского экипажа ПЛ "Л-20" Ревенко И.Н. опубликован замечательный материал в северодвинской газете "Советский рабочий" от 7 мая 2000 года. Вырезку из газеты и фотографии из своего архива в адрес Владивостокского морского собрания передал ветеран-подводник, участник Великой отечественной войны, боцман ПЛ "Л-19" и "Л-20" мичман в отставке Ревенко Иван Нестерович.
ФОТОГРАФИИ и МАТЕРИАЛЫ ИЗ АРХИВА И.Н.РЕВЕНКО боцмана подводных лодок "Л-19" (ТОФ) и "Л-20" (СФ):
Л-2 «Сталинец» - советская дизель-электрическая минно-торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, второй корабль серии II типа «Ленинец».
13 ноября 1941 года лодка вышла из Кронштадта с полным грузом мин для минных постановок в Данцигской бухте в составе 4-го конвоя на Ханко (эсминцы «Суровый» и «Гордый», минзаг «Урал», 3 тральщика, 6 катеров).
В ночь с 13 на 14 ноября 1941 года у острова Кери корабли вошли в плотное минное поле (заграждение D-46, выставленное минным заградителем «Кайзер»). На мины попали эсминцы «Гордый», «Суровый», тральщик «Т-206», охотник «МО-301». В 01.07 «Л-2» подорвалась на мине, но осталась на плаву. Подлодка встала на якорь, а экипаж субмарины приступил к борьбе за живучесть. Характер дна не давал возможности удержать корабль на месте, сильный ветер начал сносить его в сторону, и через 20 минут «Л-2» подорвалась еще на одной мине. Проходившие мимо корабли конвоя участия в спасении людей не принимали. Выделенный для помощи подлодке тральщик «Т-217» не сумел снять экипаж с аварийного корабля и вскоре ушел догонять конвой. С «Л-2» удалось спастись только мотористу Щербине, электрику Бойкову и радисту Кваснову, которые успели перебраться на стоящий рядом эсминец «Суровый» во время случайного сближения кормовых оконечностей двух кораблей. В момент гибели «Сурового» они были сняты с корабля вместе с экипажем эсминца.
«Л-2» продолжала дрейф: вероятно, днем или вечером 14 ноября она была снесена на третью мину заграждения «F-27» (выставлено МЗ «Риилахти» 4 сентября 1941) и погибла со всем оставшимся экипажем. Вместе с подлодкой погиб ее штурман, известный поэт Алексей Лебедев.
Остов субмарины был найден в 2006 году сотрудниками Морского музея Эстонии под руководством В. Мяса в точке 59°46" с.ш./25°16" в.д., а в июне 2012 года финская экспедиция под руководством М. Иванова провела обследование объекта. Подлодка лежит на глубине 88 метров; кормовая часть (на которую приходится район повреждений) полностью укрыта грунтом, что не дает возможность дать полную характеристику полученных повреждений.
Список экипажа Л-2, погибших 14.11.1941г. при ведении боевых действий:
1. Чебанов Александр Петрович, 1911 г.р., капитан-лейтенант, командир ПЛ.
2. Акифьев Николай Иванович, 1919 г.р., старший краснофлотец, старший рулевой.
3. Ассонов Василий Алексеевич, 1921 г.р., старший краснофлотец, старший электрик.
4. Бабакин Александр Дмитриевич, 1921 г.р., краснофлотец, трюмный.
5. Бадаев Николай Васильевич, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения мотористов.
6. Баранов Николай Иванович, 1916 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов.
7 Баянов Виталий Константинович, 1919 г.р., краснофлотец, электрик.
8. Близнин Андрей Иосифович, 1918 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения штурманских электриков.
9. Болтухов Леонид Васильевич, 1920 г.р., краснофлотец, электрик.
10. Герасимов Константин Георгиевич, 1917 г.р., старший краснофлотец, старший электрик.
11. Гимбицкий Григорий Яковлевич, 1918 г.р., старший краснофлотец, старший трюмный.
12. Горев Николай Александрович, 1921 г.р., краснофлотец, трюмный.
13. Горшков Александр Павлович, 1909 г.р., мичман, боцман.
14. Гребенев Иван Андреевич, 1912 г.р., политрук, военком ПЛ.
15. Грищенко Владимир Тимофеевич, 1916 г.р., младший лейтенант, командир торпедной группы.
16. Дудкин Юрий Васильевич, 1911 г.р., инженер-капитан-лейтенант, командир БЧ-5.
17. Евстрахов Николай Максимович, 1911 г.р., краснофлотец, кок.
18. Жавнерович Степан Степанович, 1919 г.р., краснофлотец, моторист.
19. Иванов Иван Лаврентьевич, 1920 г.р., старшина 2 статьи, командр отделения СКС.
20. Касталонов Алексей Андреевич, 1921 г.р., краснофлотец, моторист.
21. Кожевников Михаил Григорьевич, 1915 г.р., инженер-лейтенант, командир моторной группы.
22. Козин Павел Николаевич, 1921 г.р., краснофлотец, командир отделения акустиков.
23. Корсун Пётр Васильевич, 1910 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-1.
24. Косенко Василий Никифорович, 1918 г.р., краснофлотец, старший моторист.
25. Кузнецов Максим Григорьевич, 1919 г.р., краснофлотец, моторист.
26. Курков Андрей Егорович, 1912 г.р., главный старшина, старшина группы трюмных.
27. Лапицкий Михаил Владимирович, 1914 г.р., старший лейтенант, помощник командира ПЛ.
28. Лебедев Алексей Алексеевич, 1912 г.р., лейтенант, командир рулевой группы.
29. Марносов Яков Андреевич, 1914 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-3.
30. Меньшиков Емельян Николаевич, 1918 г.р., старший краснофлотец, старший моторист.
31. Некрасов Иван Семенович, 1913 г.р., главный старшина, старшина группы электриков.
32. Николичев Михаил Дмитриевич, 1917 г.р., краснофлотец, командир отделения штурманскх электриков.
33. Пищейко Василий Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, рулевой.
34. Плахотников Николай Иванович, 1914 г.р., старший краснофлтец, старший рулевой ПЛ Л-3.
35. Плохой Тимофей Игнатьевич, 1920 г.р., краснофлотец, командир отделения комендоров.
36. Рогачев Николай Яковлевич, 1921 г.р., старший краснофлотец, старший рулевой.
37. Рязанов Василий Иванович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения электриков ПЛ Л-3.
38. Савенко Павел Афанасьевич, 1921 г.р., старший краснофлотец, старший трюмный.
39. Соболев Василий Иосифович, 1913 г.р., главный старшина, старшина группы торпедистов.
40. Соколов Виктор Михайлович, 1916 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения минеров.
41. Спиченко Иван Поликарпович, 1918 г.р., военфельдшер, старший фельдшер.
42. Тимофеев Пётр Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, старший комендор.
43. Товстограй Константин Сергеевич, 1918 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения трюмных.
44. Толкунов Илья Никитович, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов.
45. Филиппов Анатолий Константинович, 1916 г.р., краснофлотец, строевой.
46. Ханарин Иван Никанорович, 1916 г.р., старший краснофлотец, старший минер.
47. Чугуев Иван Иванович, 1913 г.р., главный старшина, старшина группы мотористов.
48. Шилов Владимир Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, торпедист.
49. Ширяев Егор Егорович, 1919 г.р., краснофлотец, старший моторист.
50. Шкурко Василий Данилович, 1919 г.р., старший краснофлотец, старший моторист.
Вечная память подводникам, погибшим при исполнении служебного долга перед Родиной!
